¿EL ACEITE DE MOTOR MIENTRAS MÁS VISCOSO ES MEJOR?
“FALSO”
La viscosidad es una medida de la resistencia a fluir, o puede decirse, es el "cuerpo" o "espesor" del aceite. Viscosidad no significa calidad del aceite o nivel de comportamiento. Un aceite de baja calidad puede tener la misma o mayor viscosidad que uno de mayor calidad. La calidad es sinónimo de comportamiento o de que tan bien realiza el trabajo.
¿EL MULTIGRADO NO ES BUENO PORQUE TIENE MUY POCA VISCOSIDAD?
“FALSO”
La viscosidad es una propiedad que varia con la temperatura y por ello es importante establecer a cual temperatura deseamos comparar. La viscosidad del multigrado a temperatura ambiente es baja si se compara con un monogrado, pero a diferencia de este, el aceite multigrado posee una mayor estabilidad de la viscosidad con los cambios de temperatura por lo cual proporciona un arranque menos severo. Por otra parte en la medida que el motor se calienta, se invierte esta relación y el aceite multigrado brinda mayor protección.
¿EL MULTIGRADO PRODUCE CAÍDA DE PRESIÓN?
“FALSO”
La diferencia de presión observada en el manómetro del tablero al usar aceite multigrado en vez de monogrado, viene dada por ser el multigrado menos viscoso a temperaturas bajas o de arranque del motor. En las condiciones de operación, cuando el motor ha calentado, la presión de aceite es similar tanto con multigrado como con monogrado. Por otra parte, alta presión no necesariamente implica alta lubricación.
¿CUÁNDO EL MOTOR COMIENZA A PASAR ACEITE SE DEBE USAR UN ACEITE MÁS VISCOSO?
“FALSO”
El aumento del consumo de aceite o pase de aceite, es un indicativo del desgaste progresivo del motor; al incrementarse el desgaste, el consumo es mayor, y se soluciona reparando las partes desgastadas. El uso de un aceite de mayor viscosidad causara desgaste en otras piezas que aun no requerían reparación, encareciendo el mantenimiento.
¿EL ACEITE DE MOTOR DEBE CAMBIARSE AL OSCURECERSE?
“FALSO”
El oscurecimiento del aceite es normal en su uso, ya que es causado por pequeñas cantidades de contaminantes, como hollín, residuos de combustión, agua, etc. El factor principal que determina el cambio de un aceite es su nivel de contaminación y agotamiento de la capacidad de reacción de sus aditivos, que solo puede ser determinado por análisis de laboratorio. Los fabricantes generalmente recomiendan cambiar el aceite entre 5.000 y 7.500 km.
¿LOS ACEITES NECESITAN REFORZARSE CON ADITIVOS?
“FALSO”
Los aceites modernos están diseñados para una mayor duración que sus predecesores; no obstante, en ambos en la medida que los aditivos van agotando sus propiedades y aumenten los contaminantes, el aceite no es capaz de realizar un trabajo satisfactorio. Cuando el aceite pierde alguna de estas capacidades, se encuentra deteriorado. Pero todos se agotan al mismo tiempo. Es un error creer que agregar aditivos al aceite restablecerá estas propiedades. El agregarle aditivos podría desbalancear químicamente al aceite y provocar daños al motor.
¿TODOS LOS ACEITES SON IGUALES Y LO ÚNICO QUE IMPORTA ES LA VISCOSIDAD?
“FALSO”
Los aceites son elaborados para satisfacer niveles de comportamiento donde la viscosidad forma parte de las especificaciones, no siendo el único patrón de calidad.
¿EL MULTIGRADO NO ES BUENO EN ESTE TIPO DE CLIMA PORQUE SE EVAPORA?
“FALSO”
La sensación de evaporación del aceite esta asociado a un consumo o quema del aceite. Puesto que éste no se evapora a las condiciones de operación en el motor, esta supuesta "evaporación" no tiene nada que ver con las condiciones climáticas. El aceite puede consumirse o quemarse tanto en climas fríos como cálidos.
¿LOS ACEITES “IMPORTADOS” SON MEJORES QUE LOS NACIONALES?
“FALSO”
Los aceites son formulados, mezclados y envasados por PDV, bajo estrictas normas de calidad reconocidas en el ámbito mundial como lo son las categorías de servicios API para aceite de motor descritas en la SAE J183, y en las Normas Covenin de cumplimiento obligatorio.
¿LOS ACEITES DE HOY DURAN MENOS?
“FALSO”
La severidad de operación de los motores modernos demanda del aceite un rendimiento mayor, para lo cual la tecnología en formulación de aceites ha sido seleccionada apropiadamente, para cumplir los períodos de cambio requeridos en la garantía y servicio exigido por los fabricantes de vehículos hoy en día
